三大科技神器确保空中“春运”安全
来源：南方都市报 日期:2018-02-07
流量管理席位在实时调配所有航班。屏幕上运行的是航班协同决策系统(CDM)。
独立进近操控手柄。
在广州，寒潮还在肆虐。6摄氏度的冷雨夹着寒风，打在中南空管局技术保障人员的脸上，他们没有停下手上的工作，在台站上、雷达旁、设备下，如常进入春运状态。王子山雷达站甚高频频率及长沙跳马遥控台甚高频频率的引接，确保地空通信经受住高负荷考验;巡检着柴油发电机、UPS不间断电源，确保这些市电中断时的空管“充电宝”，能提供稳定持久的续航能力。
科技神器1
CDM系统
让航班飞得更高效
“从航班换季后的运行数据及民航局关于春运航班安排的整体政策来看，与往年春运相比，航班增长将突出表现于海南岛地区、珠三角地区并向京广沿线以及桂湛琼沿线辐射”，王学新部长指出，“今年春节较晚，返程客流集中，叠加春运后期全国‘两会’的召开，将进一步增加春运保障难度。”
为应对春运期间重点地区飞行量的增长，中南空管局组织专题会议对京广航路沿线、珠三角地区及桂湛琼地区的空域使用问题进行了统筹。继续加强各区域、终端区等待空域和航线使用，增加空域弹性和消化能力。
在春运高负荷的运行环境下，航班协同决策系统(CDM)发挥了重要作用。作为空管系统首家自主研发航班协同决策系统的单位，该系统此前已在雷雨、台风等复杂天气保障中得到持续淬炼，成为民航安全、高效运行的科技利器。
航班正常性涉及天气、空域环境、地面运行等诸多因素，在春运大客流量状态下，任何细节都可能牵一发动全身。航班保障是个系统工程，航班协同决策系统正是为了共享信息、联动各方而生。中南空管局用心运营航班协同决策系统及其联动机制，有赖于完全自主研发的优势，无论是“软件”功能还是制度“硬件”，都能紧贴一线需求，得到不断的提升和修正。有赖于民航流量管理系统的快速建设，中南空管局努力通过深度应用CDM系统逐步改善这一问题。
中南空管局通过协同决策系统提前将航班预计起飞时间发送给航空公司和机场各相关保障部门，彻底改变了传统放行中关舱门申请的方式，这样一来，即使遇到航班目的地或航路出现恶劣天气等问题，乘客也可以在宽敞的候机楼而不是在狭小的机舱内等待，提升了旅客的体验。航班协同决策的使用有效增强了各单位的协同保障能力，在逐步实现国内各大管制中心之间的数据共享的基础上，中南空管为航班的安全正常提供强有力的保障。
科技神器2
“独立进近”运行模式
让两架飞机“手拉手”落地
从白云机场的控制塔台放眼望去，三条跑道呈南北走向，航班以此起降，有时甚至是两架航班同时在不同跑道起降，让每个起降航班间的安全间隔更短，在确保安全的同时有效深挖运行潜力。这一切，有赖于中南空管局实施的独立平行仪表进近(即飞机下降时对准跑道飞行的过程)的运行模式。
原有模式下两条跑道上落地的飞机必须排好队一左一右“拉链式”通行;而开展独立进近运行后，两条跑道上的飞机可以“肩并肩”，并排落地。实施独立进近后，管制员无需再为相邻航道的飞机配备间隔，这对管制员和飞行员“减负”均很有利。该项运行优化将为旅客提供更顺畅、高效的航班服务。
说到独立进近运行，管制员赵玥很是开心：“以前相关运行时要不停地盯着相邻跑道上另外一架飞机，间隔够不够4公里，牵扯很多精力。现在独立进近轻松多了，两架飞机手拉手落地，我们管制员的工作效率更高了!航班运行也更加高效了”
据统计，独立运行之前广州终端高峰小时落地达到47架次左右，而从理论上讲，实施独立进近后，在考虑其中一条跑道为起飞飞机拉间隔的条件下，小时落地数有10%-20%的提升。随着春运到来，航班流呈现持续高位的特点，独立进近可有效加速并“消化”飞行流量，有助于管制员更好地应对春运高峰。
科技神器3
灵活引导流量 避开拥堵“天路”
“空管发展为人民。航班飞得顺不顺，关系到全国人民归家的热切期盼。怎样善用有限的空域资源，疏导春运航班高峰，是中南空管局的另一个着力点。”中南空管局空管部负责人表示。
在普通老百姓看来，广阔的天空可以让航班任意飞行。实际上，空中交通就如同地面行车，也要遵循规则。空中航路同样也有很多“高架桥”、“立交桥”和“高速公路”;飞机也像汽车一样需要各行其道，按指定的航路飞行，才能保证安全。当航班从高空开始降落盘旋，则相当于汽车从高速路驶入立交桥下地面，也需要遵循规则从指定的“匝道”下来。
在终端管制室主任杜豫新眼前的屏幕，记者看到这样一幅景象，地图如同一块块拼图，雷达上一个个绿点在地图上闪烁着，这些名为“扇区”的不规则空域，构成了空路管制的基本单元，为了保障安全，每个扇区由至少两名管制员同时监控，同时为多架航班保驾护航。地面管制员与航班机组保持监控和沟通，每时每刻守护。
在春运这样的高流量环境下，天上和地面一样，拥堵情况受诸多因素影响始终不可避免。特别是天气异常的情况下，更影响航班流量，面对广州地区每年10%左右的航班增长，中南空管局不断挖掘潜力，提升资源利用效率，善用临时航路，尽力引导航空公司高效飞行。对于个别拥堵航线，灵活开放分流扇区，让拥堵的“高速路”上加开“分流车道”，应对流量增长。
细小到航班滑行时间，也纳入计算之列，空管部门与机场、航空公司通过紧密沟通，尽量分配就近其航站楼的跑道进行起降，避免航班在机场内缓慢滑行浪费时间。
在春运之前，中南空管局主动、科学的流量管理理念在2017年全年的运行中得到了试炼。尽管经历了台风、雷暴等持续的恶劣天气，2017年中南地区空管原因放行不正常航班占比低于1%，航班正常水平位于同等级机场前列，为旅客搭建了畅顺的归家之路。
